2026北京车展期间，理想汽车CEO李想参观上汽大众展台时称，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。
对此，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在发布会后台作出直接回应，直言理想真正领先的只有价格和营销水平。
李俊称，他认为理想目前为止，踏踏实实领先自己两代的有两个东西。一个是价格遥遥领先；第二个是营销水平，一定比上汽大众高，上汽大众肯定不会说自己是500万以内最好的。
李俊表示，自己理解的是以“代”为量级的这种形容，一定是说在某些技术上有超级大的变革，而且通过OTA是不能改善的。
目前来看，他认为上汽大众和理想走的路线不太一样。理想可能是在软件上面的迭代速度会比自己快很多，今天来一个版本，明天来一个版本，不停去堆砌它的一些软件的迭代。
而上汽大众是大厂的成熟的路线，是德系的品质，走的是更好的去把底盘调教，把安全舒适和测试标准做好的一个企业。
他还提到理想L9 Livis的“俯卧撑”悬架演示，称该功能并未做成功。“所以我也没有看到他所谓的代际差，目前也没有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方，所以我们不想过多去评价。”
值得一提的是，上月初，上汽大众宣布其首款EA211“黄金增程器”正式下线，该增程技术将率先搭载于大众在华首款旗舰增程式SUV——大众ID. Era 9X。
对此，理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”今日在微博发文表示：6年，恭喜大众把“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产！
据悉，2020年，理想汽车刚刚凭借理想ONE在市场上站稳脚跟。但当时大众中国CEO冯思翰公开表示，靠汽油发电的增程式技术非常不环保；大众中国研发负责人威德曼也称，增程式电动车已是落后技术，发展潜力有限。
理想汽车当时便予以驳斥：“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了，大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型，咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7e-tron和保时捷CayenneE-Hybrid差不多是同级别的，那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢？欢迎媒体拿它们和理想ONE对比能耗以及驾驶感受，我们可以提供试驾车支持，验证一下大众中国CEO说的是不是真的。”
2021年12月，理想汽车CEO李想再度回击大众对增程技术的评价，晒出数据称：理想ONE单月销量，已超过大众旗下5款SUV销量之和。
